Bussterminalen inntjent på 4 år
I dag ble en TØI-rapport overrakt sentrale politikere. Den viser store offentlige besparelser i transportinnkjøp dersom Lysaker Kollektivterminal blir bygget.
Rasmus Reinvang (OMA), Marit Vea (byråd for samferdsel i Oslo), Håkon Snortheim (fylkesråd for samferdsel i Akershus) og Øystein Aurlien (Lysakersamarbeidet). Foto: Torleif Kvinnesland.
I dag ble en ny rapport fra TØI overrakt byråd for samferdsel i Oslo, Marit Vea, fylkesråd for samferdsel i Akershus, Håkon Snortheim, og ordfører i Bærum, Lisbeth Hammer Krog. Rapporten var bestilt av Lysakersamarbeidet, med støtte fra OMA:
Bakgrunnen er en utvikling i kollektivsystemet hvor Fornebubanen skal åpne i 2029 med en ny T-banestasjon på Lysaker og at Flytogets avganger blir åpne for folk som ikke skal til/fra Gardermoen. Dette vil gjøre at flere passasjerer har nytte av omstigning mellom buss og bane på Lysaker enn i dag og gi en bedre utnyttelse av den samlede kapasiteten i kollektivtransporten. Planene for en ny bussterminal på Lysaker kommer til politisk behandling i Oslo og Bærum kommune i 2026.
- Analysen viser positiv samfunnsøkonomisk nytte i alle tre alternativene vi har sett på, sier Kjell Werner Johansen, forskningssjef TØI. - Gevinsten tilfaller primært operatørene og det offentlige, mens noen trafikanter vil oppleve ulemper ved å bytte fra buss til bane når flere bussavganger snur på Lysaker.
Kjell Werner Johansen, forskningssjef TØI, redegjorde for de viktigste hovedfunnene. Foto: Torleif Kvinnesland.
I februar leverte Statens vegvesen sitt planforslag for etablering av ny kollektivterminal på Lysaker. Den opererer med to alternativer:
· Alternativ 7 koster 963 millioner kroner, innebærer omfattende trafikale løsninger i dagen på Lysaker og har allerede fått innsigelser fra Bane NOR. Begrunnelsen har vært at det vil hindre etablering av ny rikstunnel mellom Oslo S og Lysaker. Jernbanedirektoratet anbefalte 9. april å starte planleggingen av tunnelen.
· Alternativ 15 koster 1.505 millioner kroner, legger bedre til rette for god by på Lysaker og er fullt forenlig med rikstunnelen. Men, den har et finansieringsgap på ca. 625 millioner kroner, siden Stortinget har bevilget ca. 900 millioner til ny kollektivterminal på Lysaker. Da vedtaket ble truffet forelå det ingen beregninger av hva en terminal ville koste.
Alternativ 15 til venstre. Alternativ 7 til høyre. Illustrasjoner: Statens vegvesen
Både Jernbaneverkets planer og rapporten fra TØI peker på viktigheten av raskt å sikre finansiering for alternativ 15. Det er avgjørende også for å ikke forsinke arbeidet ytterligere.
- Det er ikke hverdagskost at et samferdselsprosjekt viser positiv netto samfunnsøkonomisk nytte i forkalkylen, fortsetter Johansen. - Mange større infrastrukturprosjekter i Norge har negative tall på dette stadiet.
– Dette er fantastiske nyheter for Lysaker, sier Øystein Aurlien i Lysakersamarbeidet. – Dersom alle offentlige etater nå ser verdien og bidrar til nødvendig finansiering av gapet kan alle parter virkelig starte samspillet for å gjøre Lysaker til stedet vi ønsker. Investeringen er inntjent på 4-5 år.
LPO Arkitekter har på oppdrag fra Mustad Eiendom tegnet hvordan sørsiden av E18 kan utvikles, dersom Alternativ 15 får tilstrekkelig finansiering. Da kan den fremtidige utviklingen av Lillakerbyen også kunne kobles bedre under motorveien, og gi mange gode løsninger for bedre byutvikling (klikk på pilene over for å se de ulike illustrasjonene).
– Det er viktig at Oslo og Bærums politikere nå støtter alternativ 15, slik at vi kan få til god by ved et av Norges største kollektivknutepunkt, , sier Rasmus Reinvang i OMA. – Alternativ 7 er ikke lenger reelt nå som ny togtunnel skal på plass, og denne rapporten viser at kostnadene for alternativ 15 over få år vil bli tjent inn. I tillegg vil vi få vi en mye bedre byutvikling på Lysaker, til glede for tusenvis av innbyggere som skal flytte hit i årene som kommer og hele omlandet. Å gå for alternativ 15 bør være en «no-brainer» avslutter han.
Lysakersamarbeidet og OMA ber nå Oslo kommune, Akershus fylkeskommune og Samferdselsdepartementet gå sammen for å sikre finansiering av Alternativ 15.
På grunn av signalfeil kom Bærums ordfører, Lisbeth Hammer Krog, litt sent til overrekkelsen. Hun var derimot svært fornøyd med kunnskapsgrunnlaget og håper også veldig på at det blir Alternativ 15. Foto: Torleif Kvinnesland.
Hele rapporten kan du laste ned her.
Rapportoverrekkelsen ble omtalt i Aftenposten, Estate og Budstikka i dag.